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走进阳西顺利合龙！阳江港大桥最后一节段钢箱梁完成吊装
3月30日，广东滨海旅游公路阳江先行段阳江海陵大堤至溪头段（含阳江港大桥）公路工程的控制性工程阳江港大桥顺利完成最后一节段钢箱梁吊装，实现全桥合龙，标志着项目重要节点工程取得突破性进展，为全线建成通车奠定坚实基础。
阳西融媒体中心记者 冯雨婷：我身后是阳江港大桥最后一节段钢箱梁吊装现场，从这里我们可以看到浮吊船已经将最后一节段钢箱梁悬吊起来，再慢慢挪到指定位置进行安装。待会儿，我们一起进入到施工现场看看具体情况。 
在项目施工现场可以看到，施工人员正分布在各个作业面，进行着紧张有序的钢箱梁吊装工作。工作人员介绍，与其余梁段吊装不同，合龙段钢箱梁就位受限于两侧已安装的梁片，下放就位总空间仅35厘米，此种作业条件无异于“见缝插针”，且由于作业区硬质岩层覆盖层浅，合龙段梁段安装需就潮水位施工，十分具有挑战性。
项目副总工程师 欧阳小新：合龙的难题，第一个是钢箱梁尺寸大、重量大、吊装精度要求高，第二个就是整个吊装是采取浮吊的方式，航道水域复杂。吊装前，我们对整个吊装区域上下的海域进行了扫海和疏浚工作，另外我们也与气象部门保持紧密联系，在施工现场建立了一个24小时全天候的气象监督站，保证我们选择一个最佳的吊装时间。
据了解，为保证阳江港大桥顺利合龙，项目团队严格选择最佳吊装时间以及位置，反复进行吊装预演和安全技术交底，不断完善施工组织计划，确保安全高效地完成钢箱梁吊装工作。经过各方的不懈努力，最终顺利实现全桥合龙。
项目副总工程师 欧阳小新：我们这一次整个吊装过程还是很顺利的，从正式的移梁到最终的落梁，大概经历了半个小时的吊装工作。最终测量组对合龙后的钢箱梁数据反馈，整个钢箱梁达到原先指定位置误差会偏差在7-8厘米，满足误差控制范围内。我们后续会通过多组的三维千斤顶调节，最终把整个钢箱梁的安装误差与设计指定位置偏差控制在10毫米以内。
阳江港大桥主桥为独塔双索面斜拉桥结构，全长4.8公里，通航等级达5000t级，建成后将是全市境内最长的跨海大桥。全桥合龙后，举行了阳江港大桥主桥合龙暨全线贯通活动。阳江港大桥的全桥合龙标志着项目主线全线贯通，桥梁工程接近尾声，接下来将进入路面工程冲刺阶段。
项目副总工程师 欧阳小新：全桥合龙之后，基本上意味着桥梁工程已经接近收尾阶段，后续我们主要的工作就是进行斜拉索的安装、钢桥面的沥青铺设及附属工程的安装。目前，项目总体的进度已经达到了90%以上了，预计在今年年底整个项目建成通车。
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